上海第三條新建市域鐵路開工多模式城軌系統“初露面目”

2022-01-05 16:42:01來源：央視新聞客戶端

記者從上海市交通委獲悉，1月4日上海第三條新建市域鐵路南匯支線正式開工，北起浦東樞紐，南至上海自貿區臨港新片區先行啟動區，是連接臨港新片區與浦東綜合交通樞紐的重要通道。

根據《上海市城市總體規劃（2017—2035）》，上海將形成城際線、市區線、局域線“三個1000公里”的軌道交通網絡。作為城際線的重要組成部分，上海市域鐵路網絡布局已“初露面目”，它將滿足中心城區與周邊城鎮組團間的通勤需求，與城際鐵路、地鐵、有軌電車等共同構建“一張網、多模式、廣覆蓋、高集約”的城市軌道交通系統。

國家發改委2017年發布的《關于促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》作出明確定義，市域鐵路即城市中心城區連接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統。

不同于城市間往來的鐵路干線與城市核心區的地鐵線路，市域鐵路更像是城軌系統中的“中距離”運力承擔者——“地鐵之外，高鐵之內”。

以嘉閔線為例，建成后嘉定新城居民乘坐軌道交通前往虹橋樞紐，耗時將從1小時縮短為30分鐘，從南翔出發僅需13分鐘，極大緩解進中心城地鐵客流壓力，為新城居民提供高效便捷的出行選擇。

基于通勤化需求，上海市域鐵路在站臺設計、車次安排等方面，與地鐵類似，市民可以刷公共交通卡進出站，全程不對號入座，不限定具體車次與座席，旅客隨到隨走，可以刷上海公交卡，享受市內公交換乘優惠。

站城融合是未來軌道交通發展的一大方向。通過高強度高密度的開發，集約利用土地，反哺軌道交通運營，同時，為沿線有效聚集人流，以交通動脈帶動區域經濟發展。隨著綜合交通樞紐構筑，郊區獨立新城興起，開發密度并不大的郊區將迎來崛起的機會。

（總臺央視記者盛瑾瑜史晨陽）

關鍵詞：市域鐵路

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