10%電量可以跑多遠(yuǎn)？幾何C帶你見證極限續(xù)航

2020-10-30 14:07:04來源：Donews  

一款續(xù)航出色的純電SUV,靠提高電池容量的做法已經(jīng)成為過去式。所謂“一個(gè)好漢三個(gè)幫”, “抱團(tuán)取暖”已成為純電車三電系統(tǒng)發(fā)展的新姿態(tài)。三電系統(tǒng)的重要性就像燃油車的動(dòng)力總成一樣,是整輛純電車動(dòng)力系統(tǒng)的核心,如果把一輛續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)異的純電車看成是一個(gè)“控能大師”,那么三電系統(tǒng)就是這名大師背后的實(shí)力派助手。根據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)顯示,三電系統(tǒng)的成本幾乎占據(jù)整輛純電動(dòng)車總成本的50%以上,那么究竟三電系統(tǒng)都隱藏著哪些奧秘,我們以純電SUV續(xù)航標(biāo)桿車型幾何C展開剖析。

突破續(xù)航警戒線還得看電池容量

前段時(shí)間在杭州、深圳等地開展的“紅色警戒線”極限試駕活動(dòng)中,幾何C就以10%的電量 做到 了實(shí)際平均耗電比0.677的成績(jī),這意味著幾何C在極限挑戰(zhàn)中,實(shí)際行駛續(xù)航比表顯續(xù)航還要高出不少里程,比小鵬G3 車型1.234的數(shù)據(jù)優(yōu)秀得多。又真又能跑的幾何C,為啥能擁有超越標(biāo)稱里程的真續(xù)航技能?一切還得從電池開始說起。

幾何C搭載523型三元鋰離子電池,在不犧牲穩(wěn)定性和安全性的前提下,提升電池能量密度、增加電池單體電池的電壓、采用最新的減重電芯極片集流體,讓幾何C的電池包能量密度走在行業(yè)前沿。

其單體電壓從4.3V提升至4.35V這個(gè)看似細(xì)小的優(yōu)化,卻可以說是從99分到100分的跨越。只因行業(yè)普遍的單體電壓都只在4.3V以下,而且相比同級(jí)別車型,幾何C的電池以更小的體積做到70kWh的大容量,這就為NEDC 550km續(xù)航奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

除了大容量?jī)?chǔ)能為車輛續(xù)航背書之外,電池包高溫、泡水和撞擊等與安全相關(guān)的各項(xiàng)檢測(cè),幾何C也做足了功夫。

針對(duì)電池包的安全問題,幾何C采用了3倍國(guó)標(biāo)模擬碰撞測(cè)試、2倍國(guó)標(biāo)擠壓測(cè)試、多交變機(jī)械沖擊測(cè)試、1米海水浸泡測(cè)試體系化,對(duì)經(jīng)常長(zhǎng)途自駕的車主來說,已然為他們的旅途筑起牢固的安全“防線”。

動(dòng)能搬運(yùn)工,三合一電驅(qū)讓小車型蘊(yùn)藏強(qiáng)動(dòng)能

電動(dòng)汽車最初應(yīng)用的電驅(qū)系統(tǒng)幾乎不存在集成式技術(shù),電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器等電驅(qū)部件零散地分布在車輛各個(gè)地方,占用大量空間不說,還需要很多高壓線束連接。而幾何C搭載行業(yè)領(lǐng)先的高效能三合一電驅(qū)系統(tǒng),將電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成,電機(jī)和減速器集成在同一個(gè)殼體,相比小鵬G3、榮威ER6等品牌仍然采用傳統(tǒng)組合電驅(qū),幾何C的電驅(qū)體積縮減了20%,電驅(qū)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93%,如此高效率的電驅(qū),簡(jiǎn)直是純電SUV界名副其實(shí)的“小鋼炮”。

高效能電驅(qū)加上高功率的同步電機(jī)的組合,也為整車提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。幾何C最大功率達(dá)到150kW,峰值扭矩達(dá)到310Nm,百公里加速時(shí)間6.9s,完全能為家用車主帶來元?dú)馐愕某鲂畜w驗(yàn)。

“三電智囊團(tuán)”,為幾何C精準(zhǔn)續(xù)航背書

除了出色的電池和電驅(qū),幾何C的電動(dòng)系統(tǒng)還開創(chuàng)了行業(yè)先河。作為三電系統(tǒng)的“智囊團(tuán)”,通過融合VCU整車控制器和BMS電池管理系統(tǒng)的雙SOC算法,用四套計(jì)算邏輯加權(quán),實(shí)時(shí)計(jì)算SOC續(xù)航里程,并潛移默化讓用戶知道怎樣開會(huì)更省電,做到越開越準(zhǔn),心中有數(shù)。這讓我們不由得再次聯(lián)想起“紅色警戒”挑戰(zhàn)10%電量的極限試駕活動(dòng)。

在挑戰(zhàn)賽中,車主之所以能安心按照表顯里程,自信地挑戰(zhàn)試駕車輛的續(xù)航極限,主要還是得靠幾何自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)。通過打通三電技術(shù)通道,系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)超效能量管控,續(xù)航最大提升40%,續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%,讓幾何C越開越準(zhǔn),具備超越標(biāo)稱里程的真續(xù)航能力。

如果說電池是純電車的糧倉(cāng),電驅(qū)就是動(dòng)能的搬運(yùn)工,而電控系統(tǒng)則是車輛的軍師。幾何C 擁有70kWh的大電量,為這輛續(xù)航里程高達(dá)550km的SUV提供了足夠的供能儲(chǔ)備,而SEM智能能量管理系統(tǒng)則幫幾何C出謀劃策,三個(gè)“實(shí)力派助手”引導(dǎo)車主越開越準(zhǔn)、越開越省。

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責(zé)任編輯：hnmd003

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