動(dòng)態(tài)焦點(diǎn):許昕砸40億造船，樂艙物流并不“一帆風(fēng)順”

2022-10-27 18:50:51來源：樂居財(cái)經(jīng)  

文/樂居財(cái)經(jīng)房慧

“誰控制了海洋，誰就控制了一切”。從海上霸主西班牙開始，誰擁有了控制海上交通的能力,誰就控制了世界貿(mào)易。

在全球化時(shí)代，隨著貿(mào)易的頻繁發(fā)生，海運(yùn)已成了世界經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。在疫情之后,全球海運(yùn)運(yùn)力不升反降的情況下,海運(yùn)價(jià)格卻不斷沖高。


(資料圖片)

自2017年至2021年，全球跨境海運(yùn)費(fèi)率由每TEU約875.0美元增加至每TEU3,950.0美元，年復(fù)合增長率約45.8%。

這樣的市場環(huán)境下，一方面，有出口業(yè)務(wù)的企業(yè)難上加難，多家公司2020和2021年連續(xù)虧損,在解釋業(yè)績下滑時(shí)，多家都提到了受海運(yùn)價(jià)格上漲影響；另一方面海運(yùn)公司賺的盆滿缽滿，2021年年底，長榮海運(yùn)就曾發(fā)放了40個(gè)月的巨額年終。

乘著海運(yùn)價(jià)格飆高的“東風(fēng)”，國內(nèi)跨境海運(yùn)物流服務(wù)提供商——樂艙物流也走上了業(yè)績巔峰。

隨著公司業(yè)績的快速飆升，許昕和他的樂艙已不滿足新三板的天地。“新三板掛牌的股份的流動(dòng)性較低，一般會(huì)令本公司難以公開募集資金來持續(xù)支持我們的業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略需要。”2022年4月21日，山東樂艙自新三板摘牌。

近日，其已向港交所遞交上市申請，要闖進(jìn)更廣闊的海洋。

大進(jìn)大出

據(jù)樂艙物流招股書顯示：截至2021年近三年，公司收入分別為5.63億元人民幣（下同）、7.81億元及41.95億元，年復(fù)合增長率為173%。

同期利潤分別為1190.5萬元、2754.0萬元及3.92億元。截至2022年6月30日止六個(gè)月，其收入為26.85億元，凈利潤為2.82億元。

按2021年收入計(jì)，樂艙物流已成為中國第五大民營跨境海運(yùn)物流服務(wù)提供商，并且是前五大中唯一提供自營跨境海運(yùn)服務(wù)的。

據(jù)了解，2021年5月樂艙物流開通了中美之間的自營跨境海運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。2019年—2021年，全球集裝箱海運(yùn)市場價(jià)格大漲5倍有余，創(chuàng)下集裝箱海運(yùn)發(fā)展史上的最高紀(jì)錄。這場世紀(jì)盛宴，樂艙物流趕上了。

“敢想敢做，正常人的潛力是自己能想象到的數(shù)倍或數(shù)十倍。”許昕曾這樣對外表示，趕上紅利的他也開始加碼投入。

據(jù)招股書顯示，截至2022年6月30日，樂艙物流購入了四艘集裝箱船舶。2022年6月，其又與江南造船簽訂合同訂購了兩艘運(yùn)力皆為14700TEU的超大型集裝箱船舶。

新船將采用傳統(tǒng)燃料運(yùn)營，每艘造價(jià)1.4億-1.5億美元，合同總價(jià)值接近6億美元（約合人民幣40.18億元），包括脫硫裝置費(fèi)用。

這個(gè)投入，即便耗光樂艙物流過去3年半的利潤總和，還差30多億。站在高點(diǎn)，樂艙物流來了次“大進(jìn)大出”。

截圖自上海航運(yùn)交易所

另一方面，海運(yùn)業(yè)的發(fā)展可以說是大起大落。今年二季度以來，全球海運(yùn)價(jià)格不斷下跌，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，相關(guān)企業(yè)的盈利或已見頂。而樂艙物流的新船交付還要等到2025年左右。

中歐同學(xué)助陣

2004年，年僅25歲的許昕，先創(chuàng)辦了山東樂艙。此時(shí)的他，已在海運(yùn)行業(yè)摸爬滾打多年，從其履歷可以看出，他19歲便已在青島中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司從事技術(shù)工作。

創(chuàng)辦初期，山東樂艙主要從事傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2014年，許昕開始布局航運(yùn)電商物流這個(gè)領(lǐng)域，2015年其麾下的樂艙網(wǎng)便已實(shí)現(xiàn)銷售額1.5億，年銷售復(fù)合增長率達(dá)78%。

2019年4月，山東樂艙收購了上海絲金的75%股權(quán)。搭建起了如今的樂艙物流架構(gòu)。現(xiàn)如今，其旗下的全資附屬公司包括山東樂艙、博亞國際海運(yùn)、上海絲金和寧波博亞。

從個(gè)體到奔赴IPO，樂艙物流的股權(quán)架構(gòu)，也出現(xiàn)了多位許昕的家人。除陪伴他創(chuàng)業(yè)的母親—呂桂珍、配偶李艷、胞妹許曉玲外。

其招股書還披露，2022年7月10日許昕向劉泉香轉(zhuǎn)讓了約占山東樂艙已發(fā)行股份總數(shù)的4.90%及青島集諒（山東樂艙的當(dāng)時(shí)股東）15%股權(quán)。

在上市前的股東架構(gòu)中，許昕持股44.86%，李艷持股7.68%，劉泉香持股9.51%；他們?yōu)橐恢滦袆?dòng)人，合計(jì)持股62.05%，為控股股東。

除此之外，還有新進(jìn)股東與公司其他高管具有關(guān)聯(lián)關(guān)系。比如，2022年5月20日，收購了約占山東樂艙已發(fā)行總數(shù)3.94%的股份的劉琳，其為上海絲金董事朱駿晨的配偶。

樂艙引進(jìn)的獨(dú)立第三方汪汪女士，為汪氏蜜蜂園控股股東汪玲的女兒。2022年5月5日，其以人民幣1012.5萬元收購了約占山東樂艙2.20%的股份。實(shí)際上，汪玲和許昕是中歐國際工商學(xué)院EMBA2008級的同班同學(xué)。

許昕曾表示，正是中歐，讓其完成了從個(gè)體到企業(yè)管理的轉(zhuǎn)變，而中歐也為其打開了格局和圈子。

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責(zé)任編輯：hnmd003

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