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嘀嗒出行 躲在滴滴們“掩護”下

2020-09-22 11:38:23來源：AI藍媒匯  

作者|魏曉

在滴滴重回增長快車道的當下，市場另一玩家嘀嗒出行正在加快上市進程。但它并不是完全意義上的網(wǎng)約車玩家，畢竟只有順風車和出租車業(yè)務。

日前市場上傳來消息，嘀嗒出行擬赴港上市，籌資規(guī)模在3億到5億美元之間。據(jù)悉，嘀嗒出行正在與財務顧問探討上市事宜，或?qū)⒃诮衲昴甑?明年初完成上市。

顯然，對于“網(wǎng)約車第一股”的名頭，嘀嗒出行表現(xiàn)出強烈的渴望。

一方面，時下資本市場正熱是個上市的好窗口。

另一方面，滴滴進入2020年以后將目光重新投向增長，尤其是重啟了順風車業(yè)務，這勢必擠壓了嘀嗒出行的市場份額，讓后者競爭壓力抖增。

業(yè)內(nèi)都知道，嘀嗒出行作為網(wǎng)約車市場的后入局者，之所以能打開一定局面，很大程度上正在于“撿了便宜”。

2018年滴滴順風車事件發(fā)生后，滴滴下架了順風車業(yè)務，并將發(fā)展重心放在深耕安全與合規(guī)層面。也正是在這一段順風車市場空白期，嘀嗒出行實現(xiàn)了快速發(fā)展。

但當現(xiàn)在滴滴再次殺回順風車市場，并且此時的滴滴裹挾著過去兩年在安全與合規(guī)等用戶體驗層面的深厚積累，嘀嗒出行面臨的競爭壓力可見一斑。其爭奪“網(wǎng)約車第一股”的資本運作，也就更加迫切。

運氣嘀嗒

公開資料顯示，嘀嗒出行前身為嘀嗒拼車，于2014年成立。

從成立時間來看，嘀嗒出行是出行行業(yè)的后入局者。彼時的共享出行市場，主角自然是滴滴，以及快的。

兩者已經(jīng)完成了對市場的一定占領(lǐng)，并且分別在騰訊與阿里的扶持下，打起了一場轟轟烈烈的打車補貼大戰(zhàn)。

正面戰(zhàn)場，嘀嗒出行毫無機會，其選擇切入了出行市場的細分業(yè)務——順風車，主打私人小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的拼車概念。

在彼時資本仍舊廣泛看好共享經(jīng)濟的前景，嘀嗒出行的這一故事也先后拿到了不少融資，投資方包括IDG資本、易車網(wǎng)、蔚來資本等。其中蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌，目前正是嘀嗒出行的董事長。

一度，嘀嗒出行依靠順風車等業(yè)務在市場上撕開了一定局面。

不過到了2015年，在滴滴與快的完成合并，并在同年拓寬出行生態(tài)，向“拼車”、“順風車”、“快車”等業(yè)務進軍后，嘀嗒出行的市場份額受到了很大沖擊。

根據(jù)第三方市場機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度，滴滴順風車、嘀嗒拼車分別以69.0%、20.9%比例占據(jù)國內(nèi)順風車服務成交訂單量的前兩名。并且滴滴順風車在“活躍用戶覆蓋率”和“覆蓋城市數(shù)”兩個指標亦占據(jù)絕對優(yōu)勢。

此時距離滴滴入局順風車業(yè)務，也就不到半年時間。

可見滴滴對市場的收割強勢。在滴滴入場后，嘀嗒出行也逐步轉(zhuǎn)入沉寂，資本市場上的聲量也少很多。

直到2018年，滴滴順風車事件發(fā)生。

一時間滴滴卷入全網(wǎng)爭議，順風車業(yè)務的安全性成為了出行市場最為關(guān)注的問題。在滿屏的質(zhì)疑聲中，滴滴下架了順風車。

彼時市場上的其他玩家比如高德地圖，也暫停下順風車業(yè)務功能。嘀嗒出行則繼續(xù)開展順風車業(yè)務，并在這段市場空白期間實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的暴增。

下架前，易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年4月，滴滴出行APP以1.14億的月活排名第一，嘀嗒出行以675.02萬月活占據(jù)第二。

下架后，在2019年第三季度，滴滴出行與嘀嗒出行分別以11837.8萬，1587.3萬占據(jù)網(wǎng)約車市場季度活躍用戶規(guī)模榜單第一名與第二名。相較于2018年4月的數(shù)據(jù)，嘀嗒出行的月活增長了135%。

不同火力的輿論場

2018年滴滴順風車事件爆發(fā)后，此前滴滴順風車在推廣時宣傳的社交功能亦備受質(zhì)疑，被廣泛認為是平臺原罪。

其實社交功能，同樣也是嘀嗒出行講給資本市場的故事。

2015年嘀嗒出行完成C輪融資時，其對外品宣的很大一部分內(nèi)容講的便是嘀嗒出行將增加好玩有趣的輕社交功能，增強產(chǎn)品的輕社交屬性。

一年后的6月，嘀嗒出行4.3版本中新增“結(jié)伴”功能，主要分為“周邊郊游”、“同城活動”、“一起看世界”、“嗮圖求脫單”、“結(jié)伴跑步健身”、“上下班拼友”等多個不同主題。用戶可以和其他有相同興趣或需求的用戶進行留言互動，最終達成共同出行。

并且歷數(shù)過去數(shù)年嘀嗒出行推的運營活動，此前嘀嗒出行亦傾向于把順風車描繪成一個偶然的社交場景，一次意外的邂逅。

比如2017年1月6日嘀嗒出行公眾號發(fā)布“快看！一大波女友男友正向你走來”，表示用戶在嘀嗒拼車積分商城中，可以用20積分兌換單身乘客（單身汪），乘客頭像昵稱所在城市均有顯示，稱“20積分‘明碼標價’的愛情不會變”。同年七夕，嘀嗒出行公眾號發(fā)布名為“這個七夕，拼不拼”的文章，提出口號“不拼，永遠是單身”等等。

換句話說，順風車社交功能這個坑兒，無論是滴滴，還是嘀嗒，都曾踩過，但或許是因為輿論關(guān)注度相對低，以至于好運到惡性事件并沒有引發(fā)太多關(guān)注，比如醉酒女子被嘀嗒司機性侵事件。

在滴滴順風車事件爆發(fā)后，外界所有的質(zhì)疑全都一股腦的指向滴滴，而針對嘀嗒的類似質(zhì)疑，對比之下則少很多。彼時后者低調(diào)下線“結(jié)伴”等社交功能，然后正常運營順風車業(yè)務。

有業(yè)內(nèi)人士認為，相當于滴滴承受了外界針對順風車社交原罪的幾乎所有火力，嘀嗒則基本未受波及。

甚至不僅是在社交原罪上，在順風車業(yè)務整體本身，滴滴由于樹大招風也一定程度上為市場上其他玩家分散了火力。一個直觀現(xiàn)象是，近兩年來即便滴滴順風車業(yè)務處于下架狀態(tài)，市場上圍繞順風車業(yè)務一旦出現(xiàn)司機傷人、違規(guī)多拼、車輛信息不符等現(xiàn)象，不少網(wǎng)友仍會將這些亂象歸結(jié)于滴滴身上。

正是這樣一個輿論場，有業(yè)內(nèi)人士認為嘀嗒出行“悶聲發(fā)大財”。

截至2020年8月31日，嘀嗒出行的整體注冊用戶數(shù)已突破1.8億，注冊車主數(shù)突破1900萬，認證通過車主超過1000萬；累計注冊出租車司機數(shù)量超過190萬，累計認證通過出租車司機數(shù)量超80萬。過去六年，嘀嗒順風車累計共享座位超24億，嘀嗒出租車夜間訂單累計需求超2.5億 。

并且根據(jù)2019年9月嘀嗒出行CEO宋中杰的表態(tài)，嘀嗒出行已實現(xiàn)盈利。再到現(xiàn)今傳出沖刺IPO，無論是數(shù)據(jù)，還是自我造血方面，嘀嗒出行都進入了一段發(fā)展最好時期。

但在滴滴再度入局，并重新將目光投向增長之后，一切或?qū)⒂辛诵伦兙帧?/SPAN>

一方面，滴滴重啟了順風車，另一方面滴滴又在日前將出租車業(yè)務升級為“快的新出租”，并投入1億元專項補貼，這兩項動作均對嘀嗒出行構(gòu)成強大的競爭壓力。

就看嘀嗒出行能否破局，這一次，比拼的就只是真功夫了。

關(guān)鍵詞： 嘀嗒出行

責任編輯：hnmd003

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