當(dāng)前觀點(diǎn)：“技術(shù)魚池”紅利爆發(fā)，比亞迪發(fā)布新能源智能車身控制系統(tǒng)

2023-04-12 14:44:10來(lái)源：金融界  


(資料圖)

“路由你選，其他的交給云輦。”

在技術(shù)創(chuàng)新道路上越走越遠(yuǎn)的比亞迪(行情002594,診股)，再次以一套全棧自研的“黑科技”驚艷四方。4月10日晚，比亞迪發(fā)布全球首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。產(chǎn)品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產(chǎn)品，將從舒適、操控、安全、越野等維度大幅提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。

發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“在最極端的情況下，哪怕掉了一個(gè)輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)的行駛。”

在彩蛋環(huán)節(jié)，搭載著云輦-X技術(shù)的仰望U9“舞動(dòng)”出場(chǎng)，伴隨著音樂(lè)的節(jié)奏展現(xiàn)了全主動(dòng)車身控制技術(shù)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能，代表了全球車身控制系統(tǒng)的最高水平。

云輦的發(fā)布標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國(guó)車企。在王傳福看來(lái)，云輦的出現(xiàn)“改寫了車身控制技術(shù)依靠國(guó)外的歷史，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。”另一方面，‘云輦’超越國(guó)外技術(shù)水平，一登場(chǎng)就站上了行業(yè)領(lǐng)先位置，完成了從1到2的提升。”

“安全是底線，舒適為高階”

歷時(shí)5年、耗資數(shù)十億，這套由比亞迪全棧自研打造的云輦到底有什么過(guò)人之處？

首先從名字說(shuō)起，“云輦”出自《魏書·崔光傳》:“縱云輦崇涼，御筵安暢。”在古代，輦是帝王的座駕，輦代表了舒適出行的中國(guó)智慧，唐朝畫家閻立本的《步輦圖》中就生動(dòng)地描繪了唐太宗坐在步輦中會(huì)見(jiàn)使者的場(chǎng)景。“云”則象征著以智能化技術(shù)創(chuàng)造更輕盈平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。比亞迪表示，“云輦”結(jié)合古代對(duì)出行的極致追求，融合當(dāng)代先進(jìn)科技，重新定義“中式新豪華”。

從系統(tǒng)本身來(lái)看，云輦智能車身控制系統(tǒng)由云輦智探、智算、智控等三個(gè)方面組成，從上到下構(gòu)建了感知層、決策層、執(zhí)行層的完整體系，屬于新能源汽車垂直方向控制系統(tǒng)化專屬解決方案。

比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波表示：“行業(yè)目前針對(duì)車身垂直方向控制的研究，主要從單一技術(shù)或者單一硬件入手。云輦轉(zhuǎn)變行業(yè)碎片化的研究思路，解決車身控制技術(shù)在研發(fā)驗(yàn)證方面的三重難題，構(gòu)建垂直方向控制技術(shù)系統(tǒng)，為駕乘企業(yè)帶來(lái)顛覆性的提升。”

云輦產(chǎn)品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產(chǎn)品。其中，云輦-C使智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車輛舒適性和運(yùn)動(dòng)性的完美兼容，目前云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢(shì)D9三款車型的部分配置版本上，實(shí)現(xiàn)批量裝車4萬(wàn)輛，后續(xù)將通過(guò)OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)；云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過(guò)性，樹立奢適新標(biāo)桿，將首搭在高端品牌騰勢(shì)N7車型上；云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動(dòng)、露營(yíng)調(diào)平等超強(qiáng)越野功能，塑造全球豪華越野新巔峰，將首搭在百萬(wàn)級(jí)SUV仰望U8上。

“安全是底線，舒適為高階。”廉玉波介紹，云輦通過(guò)上下車身解耦控制，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，可有效抑制車身左右側(cè)傾，極大降低車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。并且可以讓用戶保持更舒適的駕乘姿態(tài)，在急加速時(shí)可有效抑制車身前后俯仰，避免產(chǎn)生暈車的不適感。同時(shí)云輦系統(tǒng)可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下，有效保護(hù)車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，確保整車安全性和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)對(duì)人和車的雙重保護(hù)。

一直以來(lái)，車身控制系統(tǒng)基本都是高端豪華品牌才有的配置，比如奔馳魔毯懸掛、奧迪智能穩(wěn)姿系統(tǒng)、路虎全地形反饋系統(tǒng)。而云輦智能車身控制系統(tǒng)，打破了豪華品牌的壟斷。

據(jù)介紹，云輦系統(tǒng)可全面覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等車型，有效滿足家用、商務(wù)、運(yùn)動(dòng)、休閑、越野等全場(chǎng)景的駕乘需求，輕松征服雪地、沙漠、泥地、水域、全地形的路況。未來(lái)，云輦系統(tǒng)還將陸續(xù)搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢(shì)、仰望及專業(yè)個(gè)性化品牌，賦能比亞迪全品牌的升級(jí)，重新定義新能源時(shí)代豪華汽車標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)力引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展

“走別人走不了的路，過(guò)別人過(guò)不了的坎。”發(fā)布會(huì)上，王傳福用這句話形容云輦系統(tǒng)對(duì)車輛的賦能體現(xiàn)，而這句話某種程度上也是比亞迪的成長(zhǎng)寫照。

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪始終秉持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，在技術(shù)發(fā)展的深水區(qū)不斷創(chuàng)新。王傳福曾提出著名的“技術(shù)魚池”理論，即先培養(yǎng)技術(shù)，市場(chǎng)需要的時(shí)候，把技術(shù)拿出來(lái)用上。在王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪在汽車業(yè)務(wù)、動(dòng)力電池、半導(dǎo)體領(lǐng)域不斷研發(fā)新專利、擴(kuò)充新技術(shù)，蓄水“養(yǎng)魚”。

憑借十幾年如一日在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的堅(jiān)持，比亞迪相繼研發(fā)出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB技術(shù)以及易四方等顛覆性技術(shù)，使得公司能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“爆發(fā)期”中保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。

年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在研發(fā)投入上保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。2022年，公司去年研發(fā)支出達(dá)到202.23億元，同比增長(zhǎng)90.31%；研發(fā)投入在整體營(yíng)業(yè)收入中占比約為4.4%；去年末公司研發(fā)人員數(shù)量達(dá)到69697人，較2021年末的40382人增長(zhǎng)了72.59%。

前期高投入的研發(fā)，為比亞迪帶來(lái)的是規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)下的單車?yán)麧?rùn)逐步提升。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年四個(gè)季度比亞迪單車?yán)麧?rùn)分別達(dá)到0.24萬(wàn)元、0.7萬(wàn)元、0.95萬(wàn)元和0.98萬(wàn)元。

而從市場(chǎng)端來(lái)看，比亞迪的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)得到了全球消費(fèi)者的共同認(rèn)可。年報(bào)顯示，比亞迪2022年總銷量為180.25萬(wàn)輛，同比增加149.88%。其中乘用車銷量為179.66萬(wàn)輛，同比增加151.83%；海外銷量為4.53萬(wàn)輛，同比增加194.54%。

技術(shù)創(chuàng)新永無(wú)止境。比亞迪不斷用技術(shù)創(chuàng)新提升駕乘體驗(yàn)，滿足人們對(duì)美好生活的向往的同時(shí)，也將有可能帶動(dòng)起行業(yè)對(duì)技術(shù)追求的“內(nèi)卷”，共同推動(dòng)中國(guó)新能源(行情600617,診股)汽車發(fā)展向更高層次邁進(jìn)。

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