首艘國產(chǎn)大型郵輪今日正式出塢，預(yù)計(jì)7月中旬首次試航-環(huán)球觀速訊

2023-06-06 18:05:21來源：澎湃新聞

我國首制國產(chǎn)大型郵輪H1508船今日正式迎來出塢！

(資料圖片僅供參考)

6月6日，國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)身系“敦煌飛天彩帶”，在中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號(hào)船塢順利出塢，全面開啟碼頭系泊試驗(yàn)、出海試航和命名交付的周期。

首艘大型郵輪的出塢，也意味著距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”，填補(bǔ)國產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時(shí)刻僅一步之遙。

目前，大型郵輪是我國唯一仍未攻克的高技術(shù)、高附加值船型，其整船零部件數(shù)量達(dá)到2500萬個(gè)，相當(dāng)于919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興”號(hào)高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達(dá)到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。大型郵輪是名副其實(shí)的巨型系統(tǒng)工程，可以直接反映一個(gè)國家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升中國制造在全球影響力的標(biāo)志性工程。

總體進(jìn)度超90%，7和8月進(jìn)行兩次試航

作為巨型系統(tǒng)工程，外高橋造船對大型郵輪的各項(xiàng)投入可謂是創(chuàng)紀(jì)錄。

中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦近日向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，首制郵輪在出塢前的各項(xiàng)試驗(yàn)階段，每天在郵輪上的調(diào)試工人有將近300人。目前初步看，會(huì)有各類相關(guān)方將近1000人參與首次試航，比過去任何一個(gè)項(xiàng)目參與人數(shù)都多。

據(jù)澎湃新聞?dòng)浾攉@悉，目前，“愛達(dá)·魔都”號(hào)總體進(jìn)度為94.62%，建造進(jìn)度為92.159%。根據(jù)計(jì)劃，將于7月和8月進(jìn)行兩次試航，全面驗(yàn)證動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航、振動(dòng)噪音、安全返港等涉及郵輪安全的各項(xiàng)功能，完成房艙和公共區(qū)域內(nèi)裝工程驗(yàn)收提交，并計(jì)劃于今年年底交付命名。

中國船舶外高橋造船總經(jīng)理助理、郵輪項(xiàng)目部部長、大型郵輪項(xiàng)目建造總監(jiān)陳劍威向包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體介紹，6月1日至6月6日期間，首制郵輪已完成包括重量/重心和穩(wěn)性的測試、水密門沖水實(shí)驗(yàn)以及出塢至碼頭后需要的各項(xiàng)調(diào)試檢查工作、巡航準(zhǔn)備等。出塢后一直到7月中旬試航前的時(shí)間段，郵輪調(diào)試工作會(huì)更加繁瑣。

對于郵輪出塢的后續(xù)工作安排方面，中國船舶外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)、郵輪內(nèi)裝部部長、大型郵輪項(xiàng)目界面總監(jiān)吳曉源向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，目前郵輪內(nèi)裝整體進(jìn)展進(jìn)行了85%左右。以任何一間房間為例，壁板、天花、燈已全部安裝完成，正在進(jìn)行地面的施工。其中全船的鋪料(水泥等基本材料)基本都已安裝完成，根據(jù)內(nèi)飾的不同需求，正在進(jìn)行地毯與瓷磚的鋪設(shè)，家具也在逐步入場。

“后一階段的工作就是圍繞郵輪內(nèi)裝剩余的物量，6月預(yù)計(jì)完成800間左右的乘客艙室以及40%的乘客公共區(qū)域的報(bào)驗(yàn)工作?！眳菚栽幢硎?，為配合7月中旬的試航，保障船員的住宿生活，一定要完成的區(qū)域包括船員4個(gè)主要的餐廳、廚房、艙室等，現(xiàn)在內(nèi)裝工作已完成大數(shù)1000間的乘客加船員艙室，完成了所有跟船員相關(guān)的公共區(qū)域的完工報(bào)驗(yàn)，船員的廚房也在近幾天逐步向船東進(jìn)行提交。另外全船有53個(gè)冷庫，到目前為止，已經(jīng)有二十幾個(gè)冷庫具備投入使用的條件，可以保證郵輪在出塢試航時(shí)，能夠有足夠的空間去進(jìn)行存儲(chǔ)。

“當(dāng)下每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都存在一定壓力，但很幸運(yùn)基本都完成了，出塢后期還會(huì)有一些大型試驗(yàn)和聯(lián)調(diào)工作，需要國內(nèi)外的工程師、技術(shù)人員、調(diào)試服務(wù)商以及船東、船級(jí)社以及船廠各方密切配合?！敝袊巴飧邩蛟齑笨偨?jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦表示。

陳劍威告訴澎湃新聞?dòng)浾?，比較緊張的節(jié)點(diǎn)是到試航前的時(shí)間，需要先進(jìn)行各項(xiàng)調(diào)試，遠(yuǎn)不止上千項(xiàng)，需要保證船上的安全系統(tǒng)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，包括一些應(yīng)急切斷、安全管理、自動(dòng)化信號(hào)等系統(tǒng)全部要聯(lián)動(dòng)起來，有專門的邏輯，相對較難。

“后續(xù)半年的計(jì)劃安排非常緊湊?！敝茜榻B，目前初步定的首制郵輪首次試航時(shí)間為7月15日，前期主要進(jìn)行與試航安全性有關(guān)的，包括船舶的動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)、全船的空調(diào)和冷藏系統(tǒng)、消防火警、救生、安全管理系統(tǒng)以及通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等的測試，以達(dá)到試航前必要的、最低的安全性要求，同時(shí)還需要通過中國海事局方面的批準(zhǔn)(主要是浦東海事局的批準(zhǔn)以及上海海事局的通航評審)。力爭在8月中旬，郵輪能出海進(jìn)行第二次試航，進(jìn)行一些功能性、完整性方面的測試。而船東方面的高級(jí)船員預(yù)計(jì)會(huì)在6月底、7月初到場，大批量的船員登船將在今年的國慶節(jié)之后進(jìn)行登船。

三大核心技術(shù)已攻克：傾斜試驗(yàn)結(jié)果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控

眾所周知，航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船被譽(yù)為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，代表著當(dāng)今全球船舶工業(yè)的“至尊水平”，也象征著一個(gè)國家的綜合國力。

此次出塢的我國大型首制郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)，總噸位為13.55萬噸，入級(jí)英國勞氏船級(jí)社(LR)和中國船級(jí)社(CCS)。其總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，配備2臺(tái)16.8兆瓦、3臺(tái)9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機(jī)以及2臺(tái)16.8兆瓦吊艙推進(jìn)器。

“愛達(dá)·魔都”號(hào)的豪華程度計(jì)劃超過五星級(jí)酒店，被譽(yù)為移動(dòng)的“海上現(xiàn)代化城市”。在超過4萬平方米(將近6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場)高達(dá)16層的龐大上層建筑生活?yuàn)蕵饭矃^(qū)域，該郵輪設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術(shù)走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施，還有海上最大的免稅店，以及5G信號(hào)覆蓋。

2019年10月18日，“愛達(dá)·魔都”號(hào)在外高橋造船正式開工點(diǎn)火進(jìn)行鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。2020年11月10日，全面轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝階段，2021年10月18日實(shí)現(xiàn)全船貫通，2021年12月17日實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)首次起浮，2023年6月6日實(shí)現(xiàn)順利出塢。

“經(jīng)過數(shù)年的技術(shù)與市場探索，中國船舶集團(tuán)有限公司明確了采用國際合作方式進(jìn)入郵輪建造領(lǐng)域的發(fā)展策略。”外高橋造船總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師陳剛此前接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，外高橋造船是國產(chǎn)首制大型郵輪的建造總承包，參與詳細(xì)設(shè)計(jì)，獨(dú)立進(jìn)行全三維建模生產(chǎn)設(shè)計(jì)及數(shù)字化，對接國際、國內(nèi)供應(yīng)鏈，負(fù)責(zé)全過程總體建造及工程項(xiàng)目管理。

自6月1日凌晨起，“愛達(dá)·魔都”號(hào)開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。陳劍威近日告訴澎湃新聞?dòng)浾撸溟g郵輪完成了包括通過脫鉤和巡游試驗(yàn)，對全船救生艇進(jìn)行功能驗(yàn)證，還包括使用高壓水槍對舷門沖水檢驗(yàn)其密封性。其中前者主要看救生艇的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，“愛達(dá)·魔都”上配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，共可容納超過90%全船最大救生定員人數(shù)。該試驗(yàn)在已完成艇架負(fù)載和升降試驗(yàn)的前提下，對每一艘救生艇再逐一進(jìn)行脫鉤、巡游以及回收試驗(yàn)，驗(yàn)證正常工況和應(yīng)急狀態(tài)下的性能。

“整體來看，郵輪的高精尖技術(shù)不是太多，最重要以及艱巨的任務(wù)在于整個(gè)系統(tǒng)的整合性?！?/p>

大型郵輪項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理陳虹近日接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時(shí)表示，在協(xié)調(diào)過程中，外高橋造船完成并突破了很多關(guān)鍵技術(shù)，包括安全返港、重量/質(zhì)心控制、振動(dòng)噪聲等，這三個(gè)技術(shù)是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，也是我國亟待突破的技術(shù)空白。外高橋造船從概念設(shè)計(jì)、到基本設(shè)計(jì)，再到生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，從理論上解決了這三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的圖紙方面、計(jì)算方面的問題。

對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會(huì)對穩(wěn)定性安全或游客舒適度帶來較大影響。外高橋造船通過引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，攻克了郵輪重量/重心控制這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。通過此次傾斜試驗(yàn)，對設(shè)計(jì)開發(fā)成果再次進(jìn)行驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控。

陳虹舉例稱，比如說重量/質(zhì)心控制技術(shù)方面，要求載重量1萬噸，雖然很小，也證明對整個(gè)量級(jí)來講比較敏感，重量控制稍有誤差，有可能達(dá)不到合同當(dāng)中要求的載重量。所以在整個(gè)過程中必須嚴(yán)格控制船舶本身的重量。

“從以前的船舶發(fā)生危險(xiǎn)走救生艇這條路，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽尨氨旧矸Q為救生艇，這是安全返港概念最基礎(chǔ)的來源，近期國際法規(guī)在思路和理念上也發(fā)生了改變?！痹诎踩蹈鄣募夹g(shù)攻克方面，陳虹介紹，國產(chǎn)首制郵輪貫徹了這一理念，在船舶發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，船上一定要有十幾個(gè)與生活密切相關(guān)的重要系統(tǒng)，能保證系統(tǒng)的完整，以此來保障船上人員的基本生活需求、生存能力和安全。

陳虹表示，為了實(shí)現(xiàn)這一個(gè)技術(shù)，郵輪面對的風(fēng)險(xiǎn)主要有兩點(diǎn)，一是進(jìn)水，二是防火，主要通過冗余的方式設(shè)計(jì)船舶的布置，使得船舶能在航線上以一定的航速能夠安全地返回母港。

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