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奔馳們的新能源困境：降價出售不是長久之計 焦點速訊

2023-05-30 20:12:39來源：雷科技  

奔馳再秀出一波肌肉。

日前，北京奔馳進一步擴充了自己的新能源產品矩陣，推出了全新純電動中大型 SUV ——奔馳 EQE SUV，售價區間為 48.60-63.06 萬元。


(相關資料圖)

（圖源：奔馳官方）

平心而論，你如果打算花五六十萬買一輛 SUV，想必會考慮過彰顯豪華屬性的奔馳，但如果出現在你面前的是一款五六十萬的奔馳新能源 SUV，而且你還不是奔馳的 " 死忠粉 "，那么按照奔馳在國內新能源市場不溫不火的地位，或許就會猶豫三分。

奔馳發布純電動產品的時機算比較晚，首款 EQ 系列車型奔馳 EQC 在 2019 年才迎來上市，EQA 和 EQB 等定位偏入門的產品，更是將上市時間拖到了 2021 年。

可能是想抓住國內新能源車市高速增長的紅利，奔馳的這三款新能源產品均基于 MEA 平臺打造的。官方稱 MEA 平臺是品牌的純電動車專用平臺，但此前陷入過基于奔馳燃油車的架構改造的爭議，到底是不是 " 油改電 "，小通（ID：dianchetong233）不得而知，不過按照官方發布的消息，這幾年不少 EQA、EQB 和 EQC 車型進行了數次召回，消費者不由得也對產品品質和平臺結構產生顧慮。

（圖源：國家市場監督管理總局）

但奔馳畢竟還是汽車界的 " 領頭羊 "，意識到不對勁的奔馳在 2021 年開發了全新的純電動開發平臺—— EVA，主要用于中大型和大型純電動車，EQS、EQE、EQS SUV 以及剛上市的 EQE SUV 都是基于該平臺打造的。

作為誕生于奔馳 EVA 平臺的第一款國產純電 SUV，奔馳 EQE SUV 在中國新能源市場具有一定的戰略意義。首先，新車是目前 EVA 平臺下最便宜的 SUV 車型，受眾群體會比奔馳 EQS SUV 多不少。其次，在 " 以大為美 " 的中國市場上，奔馳 EQE SUV 會比奔馳 EQE 更受消費者關注一些。小通（ID：dianchetong233）發現，奔馳 EQE SUV 在不少細節上會更貼近中國用戶的實際用車需求。

最直觀的表現是，奔馳 EQE SUV 實現了更多配置的全系標配，比如 L2 智能駕駛輔助系統、胎壓顯示、自動泊車入位、雙電機和智能適時四驅系統等功能配置，而放在同價位的奔馳燃油車上，這當中的某些配置可能需要消費者加碼數萬元才能享受，部分更是通過 " 訂閱服務 " 才能使用。

此外，奔馳 EQE SUV 還在整車 NVH 優化上進行了升級，同時還專為中國市場額外增加了 10 項專屬性配置，比如舒適型后排頭枕、后排遮陽簾、老板鍵等更照顧后排乘客的配置，而且奔馳 EQE SUV 還特地提供了 10 種動態的中國自然美景特色氛圍主題。

但是，產品是否更值得買還得 " 貨比三家 "。在奔馳 EQE SUV 的價位和級別下，消費者其實可以買到蔚來 ES7 和奧迪 e-tron 等競品，而當中相對而言比較暢銷的是蔚來 ES7。

（圖源：蔚來官方）

如果將奔馳 EQE SUV 和蔚來 ES7 的入門版進行配置對比（指導價為 48.60 萬元的奔馳 EQE SUV 350 4MATIC 先鋒版和指導價為 46.80 萬元的蔚來 ES7 75kWh），可以發現奔馳 EQE SUV 根本無法取得太明顯的優勢。

具體來看，蔚來 ES7 配備了可變空氣懸架、哨兵模式、對外放電、HUD 抬頭顯示、座椅按摩、第二排座椅電動調節 / 加熱等奔馳 EQE SUV 入門版沒有配備的功能，這些功能對于提高用戶的駕乘體驗起到非常關鍵的作用。

當然，奔馳 EQE SUV 所搭載的主動降噪、AR 實景導航、后輪可變轉向等功能也能豐富駕駛者的用車體驗，但整體對比下來顯然是蔚來 ES7 對后排乘客的體驗照顧得更加到位。

話說回來，這種配置對比可能更適用相對理性的消費者。蔚來經過數年的耕耘，終于積累了一大批粉絲，但奔馳畢竟是造出第一輛車的品牌，即便在國內新能源市場的影響力可能沒那么大。小通（ID：dianchetong233）也不會不否認，總會有消費者愿意為奔馳的品牌溢價買單。我們也要承認的是，奔馳多款產品在價格上沒有太多的讓利，確實在一定程度上阻礙了在新能源領域的快速發展。

拋開平臺這一原因，三十萬出頭的奔馳 EQA、四十萬左右的奔馳 EQB、五十萬級別的奔馳 EQC，在公布價格之初令很多網友費解——它們的購車門檻比燃油版高出數萬元，其中奔馳 EQC 比奔馳 GLC 更是高出接近 9 萬元。

和奔馳 EQE SUV 不同，奔馳 GLE 屬于進口車型，奔馳 EQE SUV 的國產電動化極具價格優勢。反觀這三款新能源車型，手握相應購車預算的消費者，如果不是因為想要獲得綠牌等政策優惠，抑或者對純電動體驗有極致追求的話，大概率會毫不猶豫地選擇燃油版本。

現如今，這三款車型地終端市場優惠已經超過了 10 萬元，其中奔馳 EQC 更是達到驚人的 20 萬元讓利，只不過還是無力回天。2022 年，EQA、EQB 和 EQC 的全年銷量均不超過五千輛。

（圖源：汽車之家）

不過，作為奔馳一直以來的 " 死對頭 "，寶馬和奧迪也很早發力新能源領域，但目前的處境卻各不相同。

寶馬的新能源矩陣還算豐富，其中包含三款純電動轎車，兩款純電動 SUV。不過，寶馬 i4、寶馬 i7 和寶馬 iX 均為進口車型，價格上缺少競爭優勢，這也意味著這些產品很難支撐起品牌的銷量重任。

（圖源：寶馬官方）

數據顯示，寶馬新能源車型在 4 月份售出了 7906 輛，其中銷量占比最高的還是寶馬 i3 和寶馬 iX3，累計售出了 7287 輛。結合 4 月份公布的數據，寶馬的新能源成績比小鵬（7079 輛）和蔚來（6658 輛）都要出色。

（圖源：車主之家）

也就是說，寶馬在國內新能源市場的地位在穩步提升。值得注意的是，小通（ID：dianchetong233）了解到更入門的寶馬 iX1 即將迎來正式上市，若價格足夠驚喜或許能促進寶馬獲得更高的銷量成績。

然而奧迪的處境相對 " 囧 " 一些了。包含奧迪進口、上汽奧迪、一汽奧迪和 Audi Sport，奧迪在國內也有六款純電動產品布局，但從價格最親民的四款產品的成績來看，目前也就只有奧迪 Q4 e-tron 有四位數的銷量進賬，奧迪 Q5 e-tron 的月銷量僅為幾百輛，其他產品每個月的銷量僅有兩位數。

究其原因，主要是因為奧迪也同樣存在缺乏價格優勢，以及前期的 " 油改電 " 等問題。除此之外，奧迪的新能源產品也并沒有太多的創新。以奧迪最暢銷的奧迪 Q4 e-tron 為例，其車身尺寸、動力和續航等方面的數據與大眾 ID.4 X 極其相似，只是奧迪 Q4 e-tron 會在用料和部分配置上更出色一些，而價格卻比大眾 ID.4 X 高出 10 萬元左右。（圖源：一汽奧迪官方）

對于只看重駕駛感受的朋友而言，可能會直接選擇大眾 ID.4 X，如果要選擇 30 萬元的產品，用戶可能會選擇舒適性和實用性更出色的理想 L8。這也使得奧迪 Q4 e-tron 的受眾群體進一步縮窄。

今年 3 月份，奧迪更是宣布將在 2026 年在全球市場只推純電動汽車，到 2023 年逐步停止內燃機車型的生產。但按照目前的趨勢來看，奧迪的新能源之路將充滿荊棘，需要拿出更有競爭力的產品才有機會翻盤。

豪華品牌之所以稱為豪華品牌，并不是因為它們推出的產品夠貴，而是因為數十年甚至上百年的歷史積淀和技術積淀，以及非常出彩的技術創新，才讓消費者賦予這些品牌的豪華屬性。

不同傳統合資品牌、自主品牌和新勢力，豪華品牌 " 船大掉頭難 "。在投入新能源領域之初，他們希望可以抓住新能源時代高速增長的紅利，但也不愿意放棄燃油車領域的穩固地位，沒有舍得大量投入，從而出現在新能源領域如履薄冰的尷尬。

但現在不同了，奔馳、寶馬等豪華品牌開始重本投入，消費者對新品的認可度也越來越高，而且本身的市場影響力或將幫助他們的市場成效翻倍。可以預見的是，接下來的豪華新能源市場會更加撲朔迷離。

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責任編輯：hnmd003

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