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送別2022！ “滌蕩”當頭盤點 汽車企業（品牌）篇（下）

2023-01-20 07:39:44來源：中國經濟網 張懿  

2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設中國式現代化的宏偉藍圖，為中國未來發展指明了前進方向，也為中國汽車產業高質量發展提出了新要求。盡管挑戰重重，但我國汽車行業整體保持著較為平穩的發展態勢，尤其新能源汽車呈現爆發式增長，為促消費、穩增長發揮了重要作用，充分彰顯國民經濟支柱行業地位。除了新能源的火爆，汽車出口再創新高，產業結構進一步提質增效，強勢企業（或品牌）進一步夯實優勢，新品牌保持活躍，造車新勢力再次“洗牌”，電動和智能已成趨勢。

中國經濟網汽車頻道立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年初之際，盤點2022年值得銘記的事件、企業（品牌）、人物、產品、社會責任等；并選用一個詞――“滌蕩”來總結、概括，將2022年的點滴呈現給讀者，今日推出汽車企業（品牌）篇（下）。


(資料圖片)

擁抱變革、穩健轉型一汽-大眾以體系力展實力

2022年，一汽-大眾累計終端銷售新車1823577輛（含奧迪進口車）。面對嚴峻復雜的市場環境，一汽-大眾積極擁抱變革，平穩轉型，展現出強大的體系能力和經營韌性。

一汽-大眾第2500萬輛整車下線 企業供圖

過去的一年，疫情反復、供應鏈短缺等一系列突發事件打破了車企的正常生產節奏，一汽-大眾五大基地均受到不同程度影響。即便在如此艱難的情況，2022年10月，一汽-大眾依然實現了累計產量2500萬輛的突破，成為2020年至今唯一產銷超500萬輛的乘用車企業。同時，一汽-大眾行業“壓艙石”作用盡顯，總計帶動產業鏈上下游提供近50萬個工作崗位，31年累計納稅超6000億元人民幣。

產品方面，一汽-大眾在2022年加速“燃油+電動”產品矩陣的煥新落地，推出全新探岳家族、攬巡、奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT、全新奧迪A8L家族、新奧迪A6L等車型。值得一提的是，一汽-大眾ID.CROZZ家族僅用20個月即實現累計銷量突破10萬輛，成為首家新能源銷量達成這一里程碑的合資品牌。此外，2022年，捷達品牌以3年超50萬總銷量，成為近10年銷量增長最快的汽車新品牌。

此外，一汽-大眾進一步加速全體系數智化轉型進程，大幅提升效率、降低管理成本。目前，一汽-大眾研發人員近3000人，“汽車試驗場”、“新技術開發中心”、“新能源中心”“規劃技術中心”相繼落成。值得稱贊的是，在一汽-大眾加快推進高質量發展的過程中，始終將人才隊伍建設視為基礎，積極吸納應屆大學畢業生。同時不忘使命責任，以“全生命周期碳減排”為目標，踐行綠色發展承諾。

與新勢力“掰手腕”廣汽埃安迅速成長

乘著新能源汽車快速發展的東風，國內造車新勢力順勢而起，而傳統汽車廠商也紛紛加速相關布局，與新勢力品牌“掰手腕”。這其中，背靠廣汽集團的埃安品牌快速成長，成績亮眼。2022年，廣汽埃安累計銷量27.1萬輛，同比增長126%，創造銷量增速新紀錄。其中12月銷量30007輛，同比增長107%。

廣汽埃安最新“科幻旋翼GT”―Hyper GT企業供圖

銷量走高的同時，品牌向上也成為廣汽埃安2022年的關鍵詞。9月15日，埃安發布品牌全新LOGO――“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑，首款產品純電超跑Hyper SSR同步亮相。廣州車展期間，廣汽埃安又發布“科幻旋翼GT”―Hyper GT，首發搭載埃安全新一代星靈架構和AEP3.0兩大前沿技術成果。

產品之外，埃安去年兩次完成產能擴建，將埃安設計產能從20萬輛升至40萬輛，為產品的持續熱銷提供充足產能。同時，2022年，廣汽埃安完成股改和A輪融資，投后估值超千億元，成為國內未上市新能源車企中估值最高的企業。

從2021年，廣汽埃安因“1000公里超長續航”被質疑出圈，到2022年，黑科技加持之下，續航超千公里的AION LX Plus正式上市，廣汽埃安穩扎穩打，持續推出新品迎合市場需求。展望未來，廣汽埃安總經理古惠南表示，廣汽埃安每年將推出不少于2款全新車型，同時加速啟動國際化戰略，成為世界一流高端智能電動車品牌，力爭2030年銷量突破150萬輛。

“兵強馬壯”蔚來致力年內超越雷克薩斯

2022年底，蔚來創始人、董事長、CEO李斌一句“有信心在2023年超越雷克薩斯”，再次讓蔚來汽車成為輿論焦點。官方數據顯示，蔚來2022年交付汽車122486輛，同比增長34%，在國內造車新勢力品牌中排名第三，在哪吒、理想之后。按照雷克薩斯銷量表現推算，蔚來汽車在2023年的銷量目標在20萬輛以上。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌 圖片截取自線上發布會

2022年，產品切換與新品推出使得蔚來汽車進入產品大年：3月，蔚來旗艦電動轎車ET7開啟交付；8月，搭載Alder智能系統的2022款ES8、ES6、EC6，以及蔚來ES7陸續開啟交付；蔚來ET5首批車輛在9月30日交付；蔚來EC7以及全新ES8則于12月正式發布。

產品密集推新的同時，蔚來繼續強化能源基礎設施建設方面，累計建成充電樁13384根，成為中國市場建設充電樁數量最多的汽車品牌。此外在銷售與服務網絡方面，在全球新建NIO House 63家、NIO Space 79家，服務中心101家、交付中心25家。

同時，蔚來持續布局海外市場。2022年7月，蔚來能源歐洲工廠首座換電站下線，并發運德國；9月，坐落于慕尼黑和斯圖加特之間的德國首座換電站正式上線；10月，蔚來宣布將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場采用按月付費的“訂閱”模式。

值得一提的是，在資本市場方面，蔚來先后在香港交易所、新加坡交易所掛牌交易，成為全球首家三地上市的汽車企業。回顧來看，蔚來在2022年的穩健發展，或成為李斌帶領其超越雷克薩斯的底氣所在。

從“聲量齊名”到“命懸一線” 威馬還能挺多久

2022年，哪吒成為黑馬脫穎而出，銷量一舉超越15萬輛，領跑國內造車新勢力；“蔚小理”齊齊邁上12萬輛臺階；零跑汽車銷量也突破了“11萬+”。新年伊始，造車新勢力相繼提交成績單，同比兩位數甚至三位數的增長率展現向上態勢。與之形成鮮明對比的是，曾經位列新勢力頭部的威馬汽車深陷輿論漩渦，除了負面消息難覓銷量數據，年度表現更是無從知曉。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉發布威馬W6的價格 王躍躍/攝

作為國內首批造車新勢力企業，威馬汽車成立于2015年，首款車型威馬EX5于2018年9月底開啟批量交付。直到2019年，威馬汽車都穩居新勢力頭部梯隊，銷量一度比肩甚至超越“蔚小理”。然而，在隨后的兩年時間里，威馬開始失去“后勁”，逐漸掉隊。2021年，“蔚小理”年銷都已接近十萬輛大關，威馬卻只達到4.4萬輛。

進入2022年，威馬更是經歷了與吉利糾紛案一審敗訴、全員降薪、取消年終獎、暫停發放購車補貼等一系列問題。與5家已經跨越年銷10萬輛“拐點”的新勢力品牌相比，威馬不禁讓人擔憂其未來的處境。

2022年6月1日，威馬向港交所遞交IPO申請，然而同年12月1日，威馬在港股遞交的招股書已處失效狀態。此外，混亂的品牌定位與緩慢的產品布局也讓威馬自身“造血”不足。

從“聲量齊名”，到“命懸一線”，威馬還能挺到何時不得而知。然而可以確定的是，國內造車新勢力品牌的競爭格局尚不固定，一場新勢力“淘汰賽”已經悄然開啟。（中國經濟網記者張懿）

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責任編輯：hnmd003

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